一、故障原因用CW6163×3000车床改制的深孔镗床，是加工液压油缸的专用设备(shèbèi)。工作时，夹紧油缸常出现夹紧失灵、闷车等现象。超量内泄漏是系统(system)主要原因。液压传动中的内泄漏是不可避免的，若内泄漏超出允许范围，系统会出现运转异常，寿命(lifetime)缩短，甚至使系统失灵。系统的泵、阀、缸的相对运动部件必然要有一定间隙，为保证不产生严重的内泄漏，除选择(xuanze)适当间隙配合外，有的部位要装密封件，若液压元件(Hydraulic element)严重磨损或密封件失效就会造成超量内泄漏。从现场实际情况(Condition)看，发生超量内泄漏的主要原因是：油液感染发热和液压冲击。

　　1.油液污染系统液压元件运动副表面之间有一定间隙，当油液中的固体污染物随着液流流入间隙，引起零件表面的污染磨损（零部件失效的一种基本类型），随着表面磨损，运动副间隙扩大，内泄漏增加。元件污染磨损的临界颗粒尺寸，是评定元件污染程度的重要参数，也是选择(xuanze)过滤系统的依据，颗粒尺寸比间隙大的不易进入间隙，小的能进入间隙，可产生轻微磨损，而颗粒尺寸与间隙接近或相等的，一旦进入间隙，将对表面产生严重磨损或刮伤密封件。

　　在大修中发现，有的镗床液压系统滤油器损坏或丢失，过低的滤油精度，使固体颗粒得不到有效控制（control)。液压扳手通过高压油管，液压泵将动力传输到工作头，驱动工作头旋转螺母的拧紧或松开。液压泵可以由电力或压缩空气驱动。液压扳手的工作头主要由三部分组成，框架（也叫壳体），油缸和传动部件。油缸输出力，油缸活塞杆与传动部分组成运动副，油缸中心到传动部件中心这个距离是液压扳手放大力臂，油缸出力乘以力臂，就是液压扳手理论输出扭矩，由于摩擦阻力存在，液压扳手实际输出扭矩要小于理论输出扭矩。油箱底部沉积油泥，往油箱中加油时，常引起系统感染，加剧元件磨损，使内泄漏增加，造成系统故障（fault）。

　　2.油液发热夹紧系统发热引起泄漏，主要是由于油液黏度（viscosity)下降，以及发热使油液变质、密封圈硬化、膨胀(inflate)等所致。现场测深孔镗泵站的油温，冬天40～50℃，夏天60～70℃。有关资料(Means)表明：当油温升高8℃，油液寿命要降低一半。例如20号机油由20℃升至80℃，由于黏度降低使泄漏增加21.4倍，黏度较大的30号机油泄漏增加13.3倍。另外，温度（temperature)升高使正常间隙变小，容易因变形发卡而增加磨损（零部件失效的一种基本类型），终使间隙更大，增加了泄漏量。

　　3.液压（hydraulic)冲击液压冲击造成的超量泄漏也是较突出的，实际中，操作者在换件或停电时，操纵（to rig）阀类引起液流的变化时，常使系统产生急剧的压力变化，造成系统振动、产生噪声、联接松动、破坏密封而泄漏。

　　二、故障（fault）防治1.控制液压油污染加强设备保养，定期检测(检查并测试)液压油。换油前，要认真清洗液压系统(system)。许多深孔镗液压系统，两次大修之间，系统从没换过油，这常常是事故隐患。

　　滤油方面，要求滤油器有适当的过滤精度和纳污容量。有些深孔镗的滤油网过滤精度低，固体颗粒得不到有效控制，致使相对运动件磨损加剧，泄漏增加。因此，滤油器过滤精度必须达到要求，并且要经常清洗，如滤油器部分阻塞，就会使夹紧速度变慢或夹不紧。若回油滤油器堵塞或溢流阀卡死，系统压力再高也夹不紧，直到系统破坏为止。

　　2.发热和液压冲击的控制（control)在大修中发现深孔镗部分密封件严重老化，这主要是系统(system)发热所致，液压油油温升高，可在夹紧油缸后，使换向阀（M型）停在中间位置，泵站停泵，既省电，又可使泵站内的油温迅速冷却(cooling)至正常温度。

　　由于停泵、换夹工件等原因，造成系统受冲击次数较多，系统的正确操作就特别重要。不要当夹紧系统一出现故障（fault），不去查明原因，而快速转换换向阀方向，结果只能是使系统振荡后停滞，其原因是液压冲击使溢流阀来不及响应，便会使系统产生冲击动作。反复冲击，由于比较高的压力和系统发热使密封受到破坏(vandalism)，泄漏增加，故夹不紧。正确的方法是，夹紧油缸前使泵站空运转几次，观察系统有无异常，如无异常，再缓慢操纵换向阀开始夹紧，这样就会大大延长系统的寿命(lifetime)。